Залізниця готує серйозний фінансовий сюрприз для всіх, хто вирощує та відвантажує збіжжя. Проєкт наказу Міністерства розвитку громад та територій України, оприлюднений для обговорення, передбачає суттєве коригування вартості логістики. Якщо документ ухвалять без змін, нові правила гри запрацюють уже наприкінці літа. Аграріям, які якраз збиратимуть та продаватимуть новий врожай, доведеться віддавати за доставку значно більше. Усі розмови про підтримку виробника розбиваються об суху фінансову звітність державного перевізника, який намагається перекрити власні мільярдні збитки за рахунок вантажовідправників.
Які залізничні тарифи зміняться з першого серпня
Головна новина — це пряме підвищення вартості перевезень усіх видів вантажів у межах країни на тридцять відсотків. Залізничники не змінювали базові ставки майже чотири роки, хоча за цей час промислові ціни та електрика підскочили в рази. Тепер тарифну систему хочуть наздогнати одним махом.
Проте для агросектору найболючішим ударом стане навіть не загальний відсоток індексації, а зміна підходу до пробігу порожнього рухомого складу. Проєкт впроваджує уніфікацію ставок для порожніх вагонів після вивантаження. Для вагонів, у яких перевозили товари першого та другого тарифних класів (а сюди традиційно відноситься значна частина сировинних вантажів та будматеріалів), вартість повернення порожняка підніметься відразу на шістдесят відсотків.
Коли логістичні компанії закладають у ціну фрахту повний кругорейс вагона, кінцева вартість доставки зерна до порту чи кордону стає непідйомною. Бізнес вже підрахував, що залізниця обійдеться дорожче в середньому на сто шістдесят дев’ять гривень на кожній тонні збіжжя.
Чому залізниця йде на такий крок під час жнив
Залізничники банально «на мілині», і ховати цей факт під сухими звітами більше не виходить. За минулий рік компанія виростила чистий збиток під сім з половиною мільярдів. Далі — гірше. Лише за перші чотири місяці цього року держперевізник загнав себе в черговий мінус — ще дев’ять мільярдів триста мільйонів гривень зверху. Не дати їм грошей зараз — і до кінця сезону загальна діра в бюджеті контори перевалить за двадцять шість мільярдів. Колії просто розлізуться, бо ремонтувати їх ні за що.
Паралельно залізничники скаржаться на катастрофічний кадровий голод — у штаті не вистачає майже сорока дев’яти тисяч працівників через низькі зарплати та мобілізаційні процеси. Немає кому ремонтувати колії та обслуговувати локомотиви. Тобто, або залізниця піднімає розцінки, або інфраструктура просто почне зупинятися.
Для аграріїв це слабка втіха. Зрозуміло, що проблеми перевізника реальні, але перекладати їх на плечі фермерів у розпал збиральної кампанії — це крок, який може змусити багатьох взагалі відмовитися від посівної на наступний рік.
Скільки коштуватиме логістика для зерна
Зростання витрат автоматично зменшить закупівельні ціни на лінійних елеваторах. Трейдери просто перекладуть нові залізничні тарифи на виробника, знижуючи ціну приймання соняшнику, кукурудзи та пшениці. Прибутковість середнього господарства, яке працює далеко від портів, впаде до критичної межі. Залізнична доставка завжди була найнадійнішим способом вивезти великі обсяги, але тепер її економічна доцільність під великим питанням.
Для порівняння параметрів майбутнього подорожчання варто поглянути на основні фінансові показники, які закладені в урядовий проєкт:
| Параметр залізничної логістики | Чинний стан | План з першого серпня | Очікуваний наслідок для ринку |
| Індексація тарифів на перевезення вантажів | Нуль відсотків (база дві тисячі двадцять другого року) | Плюс тридцять відсотків | Пряме подорожчання фрахту зерновозів |
| Оплата за пробіг порожніх вагонів | Диференційована за класами | Зростання на шістдесят відсотків для окремих категорій | Збільшення вартості кругорейсу рухомого складу |
| Середнє подорожчання доставки однієї тонни | Базовий тариф | Плюс сто шістдесят дев’ять гривень | Зниження закупівельних цін на елеваторах |
| Фінансовий дефіцит перевізника | Двадцять шість мільярдів гривень | Очікуване скорочення касового розриву | Спроба стабілізувати ремонти колій |
Це лише перший етап тарифного тиску. У проєкті наказу вже прописали наступний крок: з першого січня наступного року ставки планують підняти ще на п’ятнадцять відсотків. У підсумку сумарне зростання досягне сорока п’яти відсотків.
Читайте також: Тепловий насос для агросектору: як зменшити витрати на опалення в чотири рази
Чек-лист для фермера: як мінімізувати збитки від подорожчання логістики
Повністю обійти нові тарифи не вийде, але можна оптимізувати роботу господарства, щоб не віддавати залізничникам увесь заробіток. Ось кілька практичних кроків, які варто зробити вже зараз, не чекаючи кінця літа:
- Перевірте альтернативні маршрути автотранспортом. Поки залізниця рахує нові відсотки, прорахуйте фрахт зерновозів-довгомірів до найближчих портових терміналів або річкових хабів. На коротких та середніх плечах до трьохсот кілометрів автомобільна логістика може виграти за рахунок швидкості та відсутності плати за порожній пробіг.
- Перегляньте контракти з елеваторами. Обирайте для відвантаження ті підприємства, які мають статус маршрутних. Формування цілих поїздів безпосередньо на станції відправлення дозволяє отримати знижки на станційні операції та швидше повертати вагони, що зменшує плату за користування рухомим складом.
- Збільшуйте терміни зберігання в господарстві. Не везіть збіжжя на залізницю прямо з-під комбайна у серпні, коли попит на вагони максимальний, а трейдери максимально збивають ціну через ризики. Використання підлогових сховищ або навіть полімерних рукавів дозволить перечекати першу хвилю паніки та відвантажити товар тоді, коли ринок адаптується до нових тарифів.
- Кооперуйтеся з сусідами. Малим та середнім господарствам варто об’єднувати партії зерна для формування крупних лотів. Великий обсяг дає сильнішу позицію в переговорах з експедиторами та дозволяє вибивати кращі умови по оренді вагонів-зерновозів приватних парків.
