Проєкт платної дороги на Волині — це не просто ремонт асфальту. Це перша серйозна спроба в Україні залучити великі приватні гроші у будівництво магістралей, які з’єднають нас із Європою. Забудьте про звичні ями та латки. Йдеться про повноцінний автобан, і місце його розташування вибрано не випадково. Він має стати ключовою артерією, що з’єднає великий залізничний і транспортний вузол Ковель із найбільш завантаженим прикордонним пунктом «Ягодин-Дорогуськ». Цей маршрут — наш віконний проріз у польську мережу швидкісних трас.
Читайте також: Довгострокове зберігання кукурудзи: технології, що запобігають псуванню та втратам
Чому саме ця ділянка стала пілотною
Вибір Волині продиктований винятково логістичною необхідністю та економічною доцільністю.
Європейський коридор не терпить черг
«Ягодин» — це головний біль усіх логістів і перевізників. Його пропускна спроможність постійно на межі.
- ключ до польщі: З польського боку вже давно працює якісна дорога. Щоб логістичний ланцюжок був ефективним, з нашого боку має з’явитися гідне продовження. Це робиться для того, щоб не створювати “пляшкового горла” одразу після перетину кордону.
- 4 смуги — не розкіш: Існуюча траса давно не справляється із шаленим потоком вантажівок. План передбачає не латання старих дірок, а повноцінне будівництво чотирисмугового автобану. Це критична вимога для забезпечення безпеки та високої швидкості руху.
Гроші інвестора замість бюджету
Головна фішка — концесія. Це не означає, що держава просто продає дорогу.
- механізм ппп: Це механізм публічно-приватного партнерства (ППП). Приватний інвестор (концесіонер) викладає власні гроші на будівництво та обслуговування дороги протягом кількох десятиліть (наприклад, 40 років).
- відшкодування: Натомість цей інвестор отримує законне право збирати плату за проїзд. Це гарантує повернення його інвестицій плюс прибуток. Держава отримує нову якісну дорогу, не витрачаючи кошти платників податків.
Ціна питання: скільки коштуватиме проїзд
Концесійний проєкт має бути економічно вигідним, інакше інвестор не прийде.
Ціна швидкої доставки
Точні тарифи ще не затверджені остаточно, але за орієнтир беруть вже озвучені раніше рамки:
- базовий розрахунок: Максимальна вартість для легкових авто може бути близько 8 євроцентів за кілометр. Переводимо це на наші гроші, отримуємо приблизно 3,5 гривні за кожен кілометр.
- ціна за всю ділянку: Якщо взяти, що ділянка Ковель – Ягодин має довжину близько 60–70 кілометрів, то вся поїздка обійдеться орієнтовно в 210–245 гривень. Це ціна за те, щоб пролетіти цю відстань швидко і без ризику розбити підвіску.
Головна вимога: право на вибір
Навіть якщо дорога платна, ви не зобов’язані нею користуватися. Це вимога закону.
- альтернативний шлях: Існуюча траса, що веде до Ягодина, залишиться для всіх безкоштовною.
- для кого це: Платний автобан створюється в першу чергу для великого вантажного транспорту, для якого час — це гроші. Для них можливість зекономити години на кордоні та зберегти товар буде набагато важливішою за 250 гривень.
Читайте також: Якою буде пенсія, якщо людина немає стажу
Час реалізації та інвестиційний сигнал
Концесійні проєкти вимагають багато паперів та узгоджень, але це того варте.
Довгий шлях від плану до асфальту
Початок будівництва залежить від успіху концесійного конкурсу. Спочатку необхідно завершити всі економічні обґрунтування (ТЕО), знайти та затвердити інвестора, укласти фінансову угоду. Це не місяці, це роки підготовки. Але коли інвестор буде обраний, будівництво піде швидкими темпами, адже кожен день простою — це його прямі збитки.
- важливий прецедент: Успішна реалізація цього проєкту на Волині стане потужним позитивним сигналом для світових інвесторів. Це доведе, що в Україні можна вкладати великі гроші в інфраструктуру та отримувати гарантований прибуток.
Перший платний автобан на Волині — це виклик та інвестиція у майбутнє логістики. Це крок від “ремонту” до “будівництва”.
