Коли дизель починає неконтрольовано розганятися, вимикання запалювання чи послаблення тросика газу не допоможуть. Двигун уже знайшов собі альтернативне паливо і з кожною секундою крутиться все швидше. Щоб врятувати техніку та не отримати травму від деталей, які можуть розлетітися, використовуйте один із трьох екстрених методів.
- Перекрийте доступ повітря. Дизельному мотору для горіння суміші критично потрібен кисень. Зніміть кашкет, візьміть цупку ганчірку, шматок гуми або рівну дошку і щільно затуліть впускний патрубок повітряного фільтра. Без кисню двигун заглохне за дві-три секунди. Головне — тримайте пальці якомога далі від отвору, щоб їх не затягнуло всередину повітряного тракту.
- Затисніть важіль декомпресора. Цей спосіб ідеально працює на поширених одноциліндрових двигунах повітряного та водяного охолодження типу 180N або 190N. Впевнено натисніть на важіль декомпресора і тримайте його. Клапани відкриються, компресія зникне, і внутрішнє згоряння припиниться. Зважайте, що на великих обертах штовхач буде сильно бити по руках, тому тримати треба міцно.
- Задушіть мотор трансмісією. Якщо мотоблок стоїть на колесах і ви встигли застрибнути на нього (або це мототрактор), витисніть зчеплення, увімкніть найвищу передачу, затисніть гальма до упору і різко киньте зчеплення. Важка рама та гальмівна система зупинять маховик, і мотор заглохне від перевантаження.
Жодних інших варіантів немає. Не намагайтеся перекривати паливний кран, адже в магістралі та паливному насосі залишається достатньо солярки, щоб двигун встиг розлетітися на шматки.
Чому дизельний двигун починає неконтрольовано набирати оберти
Коли рознос зупинено, починається детальна дефектовка. Дизель не може працювати без палива, тому якщо він ревів на максимумі, отже, всередину циліндра щось активно надходило. Практика ремонтників показує, що причин такої поведінки всього три, і всі вони пов’язані з паливною системою або оливою.
Заклинювання рейки паливного насоса високого тиску
Це найпоширеніша болячка нових апаратів або наслідок використання брудної солярки з каністри. Усередині паливного насоса (ПНВТ) є маленька рейка, яка регулює кількість подачі палива в циліндр. Коли ви натискаєте на газ, вона рухається. Якщо через сміття, воду або заводський брак плунжерну пару чи рейку заклинює в положенні максимальної подачі, мотор одразу видає граничну потужність. Ви відпускаєте ручку на кермі, тросик провисає, а механізм усередині насоса залишається заблокованим на максимум.
Потрапляння моторної оливи в камеру згоряння через сапун
Особливість дизеля в тому, що він може працювати на звичайній моторній оливі так само успішно, як і на солярці. Якщо олива з картера починає прориватися у циліндр, двигун переходить на самозабезпечення — він спалює мастило, розганяється, від цього тиск оливи зростає, вона ще сильніше летить у циліндр, і коло замикається.
Це стається, якщо власник перелив оливи вище відмітки на щупі або через пробиту прокладку насоса в картер натекло паливо, і рівень критично піднявся. Також оливу часто закидає через патрубок вентиляції картера (сапун) прямо у впускний колектор, якщо мотоблок сильно нахилили на бік під час фрезерування чи транспортування в причепі.
Руйнування або заклинювання відцентрового регулятора обертів
Всередині картера на шестерні встановлений механізм із важками та пружиною. Його завдання — автоматично прикривати подачу палива, коли навантаження на мотор падає, щоб підтримувати стабільні дві-три тисячі обертів. Якщо китайська пружина лопнула від старості, або важки розлетілися через масляне голодування, обмежувач зникає. Паливний насос починає лити солярку без жодного контролю, що й викликає миттєвий рознос.
Читайте також: Культиватор для міжрядки: як обрати робочий агрегат під часник
Специфікації деталей та наслідки аварійного режиму
Нижче наведено порівняння деталей та вузлів, які найчастіше стають причиною аварії, а також методи їх перевірки.
| Вузол двигуна | Що саме ламається | Ознака несправності | Як перевірити стан |
| Паливний насос | Заклинює плунжер або рейку | Двигун реве, дим чорний | Зняти ПНВТ, перевірити хід рейки рукою |
| Повітряний фільтр | Перелив оливи у ванні | Дим сизий, мастило в патрубку | Оглянути гофру впуску на наявність мастила |
| Поршнева група | Залягання оливовідбивних кілець | Постійний сизий дим, чад мастила | Виміряти компресію компресометром |
| Регулятор обертів | Поломка пружини чи важків | Оберти плавають, не скидається газ | Розбирання бічної кришки картера двигуна |
Чек-лист для перевірки мотоблока після зупинки розносу
Якщо вам вдалося вчасно заглушити дизель і блок циліндрів залишився цілим, у жодному разі не намагайтеся завести його знову за допомогою ручного чи електростартера. Потрібно покроково усунути причину, інакше при першому ж оберті колінвала рознос повториться.
- Перевірте рівень оливи в картері. Дістаньте щуп. Олива не повинна пахнути соляркою і не має бути рідкою, як вода. Якщо рівень вище норми — повністю зливайте цю суміш і шукайте, де паливо пробивається в блок (найчастіше через ущільнення ТНВД).
- Очистіть повітряний тракт. Зніміть повітряний фільтр, ретельно промийте його. Огляньте патрубок, що йде до впускного клапана. Якщо там повно рідкого мастила — вимийте все бензином і витріть насухо. Заливайте в ванночку фільтра оливу суворо по мітці.
- Продефектуйте паливний насос. Відкрутіть ТНВД від двигуна, не від’єднуючи паливний шланг. Посмикайте за важіль подачі. Рейка повинна ходити абсолютно вільно, м’яко і без найменших заїдань повертатися назад під дією своєї пружини. Якщо вона застрягла в одному положенні — несіть насос до паливника або купуйте новий.
- Перевірте механізм декомпресора. Зніміть кришку клапанів, подивіться, чи не заклинив сухарик або коромисло. Переконайтеся, що при натисканні важеля клапан чітко відкривається і повертається на місце.
Тільки після виконання цих чотирьох пунктів можна спробувати зробити пробний запуск. При цьому тримайте напоготові шматок щільної гуми або дошку біля повітряного забірника, щоб у разі повторного реву моментально перекрити кисень.
